王傳福在比亞迪股份擁有450多億港元市值。堪稱汽車業最有錢的掌門人。
李書福在吉利汽車的持股價值接近160億港元。
魏建軍在長城汽車的持股價值71億港元。
江鈴汽車董事總裁陳遠清以255萬元的年薪三年蟬聯薪酬最高寶座。
宇通客車董事長湯玉祥年薪超過百萬。
福田汽車總經理王金玉年薪超過百萬。
江鈴總裁三年蟬聯薪酬冠軍
2009年汽車行業賺得盆滿缽滿，汽車高管的“錢袋”又是怎樣的呢？隨著上市公司紛紛披露2009年年報，我們終於可以揭開上市車企高管的薪酬收入的真面目。
江鈴汽車董事總裁陳遠清以255萬元的年薪連續三年蟬聯薪酬最高寶座，但這與比亞迪董事長王傳福在比亞迪股份（01211.hk）擁有的450多億港元市值相比，又有點小巫見大巫了。
車企高管年薪漲一至兩成
目前在國內A股汽車板塊(包括零部件)大約有90隻個股，上市公司基本可以代表整個行業的情況。2009年，上市車企高管年薪也跟著水漲船高，普遍的漲幅在10%~20%左右，跑贏了CPI指數。
值得一提的仍是江鈴汽車高管的薪酬，根據江鈴汽車2009年報，2009年度公司為董事兼總裁陳遠清支付 37.5萬美元（約合人民幣255萬元）的薪酬，比2008年約增長10%。江鈴汽車董事兼總裁自2007年來連續3年蟬聯國內上市車企第一高薪。除了總裁外，還有副總裁在內的高管年薪也超過100萬元。不過，江鈴汽車支付給高管的“高價”還是物有所值的，2009年歸屬上市公司股東的利潤高達10.56億元，同比增長34.66%，每股收益更是高達1.22元。
去年陷入虧損境地的海馬股份董事長的年薪增長也在10%左右，而市場表現突出的江淮汽車和一汽轎車的高管的年薪增速在20%成左右。
不過，上海汽車、長安汽車這兩個國內規模最大的整車類上市公司的高管的年薪增幅卻不到兩位數，而上海汽車去年的凈利潤增幅卻超過9倍，長安汽車更是超過40倍，業績好管理層並不一定就能拿到高薪。
比亞迪掌門人王傳福持股價值超過450億港元
商用車企薪酬高於乘用車企
乘用車企業的高管更易出風頭，但商用車企業的高管的薪酬要遠遠高於乘用車。在商用車企業中，除了江鈴汽車高管的年薪高居榜首外，超過百萬元年薪的福田汽車總經理王金玉、宇通客車董事長湯玉祥均也屬於商用車企業。金龍汽車2009年年報尚未公佈，但總經理薪酬肯定超過100萬元，薪酬超過100萬元的高管幾乎全是商用車，足以讓乘用車企高管“眼紅”。據悉，上海汽車、長安汽車和一汽轎車這些規模龐大的乘用車企業的一把手的薪酬也不過70萬元。
零部件上市公司的高管薪酬也讓乘用車企高管羨慕不已，福耀玻璃、萬豐奧威一把手2009年薪酬均超過100萬元，這也和零部件行業利潤較高不無關係。
在現有的上市車企中，商用車的業績暫時要好于乘用車（至少從每股收益上來看），江鈴、福田和金龍汽車是上市車企中藍籌股，乘用車企在去年的大好形勢下，業績也高歌猛進，與商用車企業績不相上下。
目前乘用車行業的優質資產如廣汽本田、廣汽豐田、一汽大眾、一汽豐田還沒有注入到上市公司中，這使得乘用車上市企業中高管的薪酬“含金量”大打折扣，這些合資企業外方高管的薪酬應該也不低於商用車企的，只不過沒有披露。陳遠清位於“年薪冠軍”的原因之一也在於其代表福特外資方。此外，乘用車上市車企大部分為大型的國有企業，國資委對國有企業的高管薪酬有一定的限制。
